 |
 вологість: тиск: вітер: |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||
| ||||||||
 До Євро-2012 євроколією!26.04.2008 12:06  Цей проект то виймали, то знову клали до шухляди в залежності від того, хто був керманичем Мінтрансу. Проте, далі розмов та далекоглядних планів справа не рухалася. Реальної ваги цій ідеї почали надавати лише у світлі Євро-2012. На початку цього року Президент України навіть доручив міністру транспорту створити робочу групу для вирішення цього питання. Щоправда той доручення не втілив у життя і Президентові під час засідання Координаційної ради у Львові до Євро-2012, що відбулась 22 квітня, довелося знову повторювати це прохання. Основна частина вболівальників, які приїдуть на Чемпіонату з квитками, діставатимуться нашого міста літаками. Вболівальники, які просто захочуть, так би мовити відчути все шаленство атмосфери Євро і подивитися футбол якомога ближче до місця «ікс» та просто оглянути Львів, приїжджатимуть до нас залізничним транспортом. Принаймні такі міркування у нашої влади. Це в теорії, бо важко уявити, що основна маса вболівальників чекатиме на кордоні чотири години, поки будуть «перевзувати» їх потяг. Поляки вже проводять модернізацію колії від Вроцлава до Кракова та Перемишля, щоправда 75% фінансування їм надає ЄС, і ясно, що вони зацікавлені у тому, що її було продовжено принаймні до Львова (у перспективі передбачено продовження євроколії до Румунії та Києва). Тому Польща обіцяє нам підтримку у лобіюванні цього питання на міжнародному рівні. Ці обіцянки поляків, а також розмови українців про, те що у нас такі наміри є було зафіксовано Декларацією про спільні дії щодо реалізації проекту з будівництва євроколії на ділянці Перемишль-Львів у рамках III пан’європейського транспортного коридору (Дрезден – Вроцлав – Краків – Львів) та регіональною програмою підготовки області до Євро-2012. Начальник ДП «Львівська залізниця» Михайло Мостовий під час конференції з питань розвитку транспортної інфраструктури «Єврошлях до Євро-2012», яка проходила у межах минулорічного Економічного форуму у Львові зазначав, що цей проект передбачає будівництво 87 км колії шириною 1435 мм від Перемишля до Львова. Вартість будівництва 1 км такої колії становить 5 млн євро, тобто на будівництво колії потрібно близько 435 млн євро, і це витрати на відрізок колії до Львова, якщо її буде продовжено до Києва та Чернівців, то Україні потрібно буде знайти 700-800 млн євро. У Львові колію планують провести до аеропорту, де також мають збудувати новий вокзал для обслуговування авіа та залізничних пасажирів, а це ще плюс 70-80 млн євро. Існуючий залізничний вокзал не можливо буде розбудувати до європейських норм через відсутність вільних територій, що також унеможливлює розбудову навколо вокзалу необхідної інфраструктури. Мінтранс України виступає «за» цей проект, але якщо фінансування йтиме не з державної кишені. Водночас Міністр транспорту Йосип Вінський під час Координаційної ради у Львові досить райдужно заявив, що залізничний транспорт України майже готовий до Євро. З цього хіба можу зробити висновки, що пан Вінський цим транспортом не користується, або судить про його стан з рівня спецвагонів, якими «його» курсують Україною. Щоправда, залізничники таки зробили один крок на зустріч Євро-2012 – Укрзалізниця відновить безпересадковий рух поїзда Київ-Краків-Київ. Укрзалізниця та Польська залізниця під час спільної наради представників обох залізничних адміністрацій, що відбулася 4-5 березня 2008 року у Варшаві, домовилися про відновлення експериментальної експлуатації вагонів із розсувними колісними парами SUW 2000, які пристосовані до руху європейськими коліями. Відповідне обладнання для 9 вагонів виготовлять на польських заводах у Познані та Бидгощі. Якщо це буде втілено у життя, то пасажири не робитимуть пересадку у польському Пшемислі для подальшого руху до Кракова у поїзді польського формування, як це відбувається нині. Наразі розробляється план-графік підготовки вагонів з розсувними колісними парами SUW 2000 до експлуатації на цьому маршруті. З огляду на поновлення та подальший розвиток курсування поїздів з розсувними колісними парами SUW 2000, на наступній зустрічі із польськими колегами залізничники планують обговорити можливості руху пасажирських поїздів формування залізниць України по коліях інших країн. Але виникає питання навіщо реалізовувати цей проект, якщо ми плануємо будувати євроколію? Основне питання – де взяти отих 700 чи нехай 435 млн євро на реалізацію цих мрій. Мер Львова Андрій Садовий переконаний, що відповідь проста – будівництво чотирьох гіпермаркітів, які би могли розташувати вздовж євроколії. Також він повідомив, що польська фірма, яка займається модернізацією колії від Вроцлава до Перемишля може розробити проект концесії ділянки від Перемишля до Львова. Зацікавленість цим проектом висловили Європейський банк реконструкції та розвитку, Європейський інвестиційний банк та Світовий банк. Хто реально вкладатиме кошти в євроколію – невідомо. В принципі, як і в ряд інших об’єктів до Чемпіонату Відносно плюсів від даного задуму для України, то тут є різні думки. Залізничники кажуть, що він вигідний, як би не потребував таких коштів на реалізацію та придбання в подальшому потягів нового покоління. Він сприятиме і розвитку туристичної галузі країни, бо скоротися час перетину кордону – через перестановку коліс вже було скасовано потяги «Львів-Перемишль», «Рава-Руська-Варшава». Плюс скоротиться час подолання відстаней – потяги рухатимуться нової залізницею зі швидкістю 160-200 км на годину, можна їхати поїздом зі Львова навіть до Лондона. Ще один позитив, це те, що вантажні перевезення, на яких Україна втрачає мільйони доларів, здійснюватимуться через нашу територію, а не в обхід, як це є зараз. З іншої сторони, це призведе до втрат автомобільних вантажних перевезень та перевезень водним транспортом. Також не варто сподіватися, що держава знайде кошти на нові поїзди, а це призведе до того, що на наш ринок вийдуть закордонні залізничні перевізники, які мають техніку, що спричинить втрату Укрзалізницею монополії на ринку перевезень. Чи будуватимуть колію європейського зразка до Євро-2012, невідомо. Наразі виглядає, що так. Принаймні цю ідею підтримує Президент України. А от чи знайде вона фінансову підтримку, чи дійсно вона економічно обґрунтована, чи можемо ми розраховувати на такий притік туристів до нашого міста, що нам потрібно розбудовувати і аеропорт і залізницю?.. Наталка Вогник для JeyNews Олег Панькевич про бюджетний процес у Львівській областіЧи готова Україна до опалювального сезону? Перспективи фінансового розвитку України Інші статті Коментарі |
  Завантаження новин...
Завантаження новин...
Твгид.юа — программа телепередач
|
www.pogranicze.eu
|
|
Відвідування: |
Корисні лінки:
пошив тентов, собственное производство.
пошив тентов, собственное производство.